Volkswagen
VW Käfer 1200



Anders als auf den Bildern war meiner in einem "wunderschönen" babyhellblau lackiert (nein, babyhellblau war nicht! cool). Aber ich kaufte ihn trotzdem für 300,- D-Mark.


Die elektrische Anlage des Käfers mit diesem Baujahr wurde noch mit 6 Volt betrieben, was die Ersatzteilbeschaffung auch nicht gerade vereinfachte. Schon der Kauf von Glühlampen für Blinker oder Rücklichter war mit Lauferei verbunden, wenn der freundliche Autohändler nicht noch einen Vorrat hatte. Von einer gebrauchten Lichtmaschine oder Zündspule mal ganz abgesehen.

Als es an der Bushaltestelle Bohlweg Richtung Theater noch Parkplätze gab, ist mir mal beim rangieren ein vor mir stehender Mercedes ganz leicht an die Stoßstange gefahren. Dabei gab es eine kleine Beule im linken Horn, wirklich keine große Sache. Der Fahrer stieg aber sofort aus und fing an, sich gestenreich zu entschuldigen. Es war ihm sichtlich peinlich und er bot mir 100,- DM, wenn wir die Polizei aus dem Spiel lassen könnten. Ob der was getrunken hatte? Na, mir konnte es egal sein. Mein Käfer war nicht voll getankt und so überstieg dieses Angebot fast den Zeitwert des Wagens. Ich nahm die 100,- Mark und machte, dass ich weg kam, ehe er sich das anders überlegen konnte.

Was mir noch so einfällt: die "Wisch- Waschanlage bestand aus einem Drehknopf mit einem Mittelknopf. Drehen schaltet die Scheibenwischer an, und so lange man auf den Knopf drückt, sprüht Wasser aus den Düsen. Der Druck dafür kam nicht etwa von einer elektrischen Pumpe, sondern aus dem Ersatzreifen im Kofferraum. So konnte es aber auch durchaus passieren, dass, wenn man nicht bei jedem Tanken den Reifen-druck des Ersatzreifens prüfte, man bei einer Reifenpanne kein (aufgepumptes) Ersatzrad hatte. Allerdings war das Prüfen nicht all zu umständlich - der Tankstutzen war ebenfalls im Kofferraum, also musste die Kofferraumklappe eh geöffnet werden.

An einem Novembertag riss mir mal das Kupplungsseil. Es war auch an den nächsten Tagen bis zum Februar zu kalt und ich hatte auch keine Gelegenheit, ein neues Seil einzubauen. Aber man konnte auch wunderbar ohne Kupplung fahren: an der Ampel den Motor aus, 1. Gang einlegen und bei grün den Motor starten. Dann ruckelte er an. Das Hochschalten musste dann schön vorsichtig mit ein wenig Druck geschehen. Beim Runterschalten den Gang rausziehen, gegen den nächst niedrigen drücken und etwas Gas geben. Und schwups, war der Gang drin. Mit ein wenig übung ging das wirklich gut.



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